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“有些事情现在不做，以后一辈子都不会做了。”电影《练习曲》用美轮美奂的镜头和这句反复出现的台词，让观众见识了梦幻的台湾公路风景。单车环岛是目前台湾最热门和深度的玩法。沿太平洋海岸骑行。台湾的海岸线有得天独厚的优势，沿途风景优美，不长不短，各国慕名而来的骑士不计其数。
你，现在也可以储存并努力去实现这个梦想。
准备好台湾签证、台湾通行证、护照，就出发吧
单车环岛攻略问答：
1、关于环台需要几天？
首先，我14天的行程，大约是骑了10天，玩了4天左右（分别是在日月潭、台南、垦丁和台北）。台湾本地的骑友，目前比较盛行的是一边走一边玩，大约12至15天的行程是比较常见的。不过按照大陆这边骑车旅行的习惯，每天骑行120公里左右的话，大约9天到10天骑完全程是比较合理的安排。网上宣传的那种7天的极限走法，在天气好、无大风的情况下，其实也不是不可以，我第一天就走了180公里，感觉还行。而这一切，关键还是要看你自己的体力和玩法。
2、关于我的车是怎么运过去的？
其实大陆几乎所有的捷安特、美利达车店都提供这项服务，就是帮你把你的单车拆开（其实也就是卸掉前轮和把组），然后装到工厂出厂时的大纸箱里，装好之后就是一件行李，飞机托运没有问题，很牢靠（在我下一篇帖子里，换钱的那张照片可以看见这件行李的大致外貌）。不过需要注意的是，一般航空公司一次只能托运一件行李，所以一定要把所有工具、军刀等铁制品也装到这个纸箱里，不然上飞机的时候全部都要被没收。
ps：如果不方便托运，也可以在台湾租车，网上可以找到一些这样的资料，比如蛙咖啡，他的主人曾经环岛，为想环岛没有车或者不方便把车带去台湾的人提供单车，仅需支付1000或1500台币的清洁和维修费用，需提前在网站申请。
3、关于回来的时候怎么装车？
这是一直以来很多朋友都会问我的问题。我当时在桃园，是找到了一家捷安特的直营店，估计应该是离桃园机场最近的一家捷安特车店了。由于是直营，所以这里的服务态度格外好，服务种类也齐全，提供自行车装箱服务。而装完车之后，从这里打车到机场，也差不多就是三四百新台币的样子。以桃园为终点的车友，找他们应该就是最方便的了。
台湾的路在有条件的地方都是两机动车道,一条摩托车道,再加,一条自行车道设计很合理。
著名的苏花公路；按苏澳镇捷安特老板的话讲单车环岛不骑苏花公路等于没骑。这条路美归美但是其实很危险；台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料，故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行，而且沿路不论天候都有可能有落石，加之只有双向单车道道路狭窄；机车跟车视野受限时要小心应对。尤其在大雨或台风过后常会出现落石坍方等，所以属于经常需要维修照顾的公路系统。
苏花公路
苏花公路上的绝美风景
4、关于具体路线？
由于两岸的网络访问实在是不方便，因此很多骑友在这个问题上都是最茫然的，也向我提了很多问题。在这里我统一给出解答吧。其实，在出发前我也是非常茫然的，根本不知道该怎么走，当时想的是，不行就骑到海边，然后就顺着离海岸最近的路线一路骑吧，就算迷路了，也跑不掉多远。这是最笨的方法，事实证明，骑到第二天，我便已经基本上适应了台湾的路况了。那边的道路，其实也是非常简单的：南北向的，基本上都是单数，东西向的，就是偶数。它们的名称，你可以不记住，只要记住马路的数字就行。
花莲的路上
下面这幅图，是我在网上搜到的。上面提供了三种不同的环岛路线。我个人觉得，按照大陆骑友的习惯，最外面那圈红色的路线，应该是最受欢迎的。而我自己，也基本上是选择这条路线的。
台湾环岛地图
关于这条路线，我告诉大家一个最简单的记忆方法吧。
a、从桃园（大陆车友应该多数是直飞桃园，所以我就直接这么说了）出发，先一直往西骑，骑到海边，就是61号公路。这条路是高速公路，有自行车道，路况非常好，就沿着这条路一直往南骑即可。过了大概新竹吧（这一点我记不清了，因为当时我也迷路了一段），这条高速就没有自行车道了，必须要走“台17线”继续往南。台17线的路况相当于我们的国道，路况还算可以，虽然我唯一的一次爆胎就是发生在这条路上，但当时正路过台中港，大货车很多，路差一点可以理解。
大片的稻田，绝美
b、台17线的终点，就会接上“台1线”。接着就啥也不用想了，直接一路骑到台1线的终点。你的西海岸变算是骑到头了。再然后就是“台26线”，这个时候，我强烈建议骑友们骑到恒春之后歇一晚，然后第二天在垦丁腐败一天。去国境之南发呆也行，去垦丁沙滩看比基尼妹子也行，去悬崖边上数海浪就更好了，总之，这里真的值得一停。
路上的原野
c、骑完西海岸，恭喜，最美的东海岸就来了。下面这张图，上面很清楚，大约有三条公路可以通往东海岸。我当时在恒春所住民宿的老板娘，也是一位车友，因此跟我强烈推荐了最南边的那条。那条路要走山里，起伏比较大，但是风景也真是美，还能看见很多那边的军事设施，蛮有感觉的。
公路；大海；山脉；单车；这才是旅程。
d、东海岸由于靠近山脉，所以骑行的选择不多。9号、11号，就这两条公路。基本上，你可以这么理解：11号沿海，9号靠近内陆。但是这段岔路也就从台东持续到花莲。台东往南，花莲往北，包括最著名的苏花公路（苏澳到花莲之间的公路），其实是“台9线”的（这里还是请大家看上面的那张标明了路线的大图吧，我就不一一截图了）。我当时因为赶上台风，台11线封闭，所以直接就走了台9线。这里我要说的是，东海岸的太平洋畔的确非常美，但是9号线周边的原住民风情也是非常值得一看的。反正苏花的时候要走海边，此时不如走走内陆，感觉也很不错。
爬过高山
e、台9线，过了宜兰，要怎么走，就看你自己的选择了。继续走9号线，去台北的路很近，但是却要翻山，其实对于体力的要求更高；走2号线，绕着台湾岛的北部走一圈，路过基隆、淡水，最后回到台北，是我的选择。要知道，我在去基隆的路上遇到了极其惊险的状况，在基隆市内还跟市长在一个早点摊子上吃了一顿早饭，所以，我是打死也不会觉得这条路走得没意思的。。。。
眺望太平洋
f、台北到桃园，这个我走得比较仓促，因此直接找了一条最近的路——台1线。我印象中，这条路虽然很短，但是起伏还是蛮大的。而且，这段路上的风景也很一般，因为两地之间已经全是城市了，看完了东海岸，再来这里，也真的很难兴奋起来了。建议时间充裕的骑友，还是走海边吧，人少车少，骑起来应该快乐很多。
到达垦丁
5、关于风景和难度？
由于我也只是环了一次岛，而且中间还遇上了极端天气，因此实在没有能力给大家比较出哪条路才是最美的，或者是更加适合于骑行的。但是正像我在上面所说的那样，我个人还是比较推荐南端的26号公路、台9线周边的原住民风情、还有最美的苏花公路，我个人认为，这些都是不可错过的。
鹅銮鼻
而关于难度，苏花公路的确是难度最大的。对于它的难度，你可以这么理解：它其中很大的一部分路段，就是接近90度的悬崖，山腰上开了一条路，路的一边，上面是悬崖，会有落石，路的另一边，下面是悬崖，底下就是大海和礁石。马路是双向单行线，没有慢车道，大货车很多，且车速较快。而且这条路上的起伏也还是比较大的，有三个很大的爬升和下降，因此你无论是走顺时针还是逆时针，都躲不过去这个爬升。但是，我同时也必须要说的是，这个爬升，它的绝对海拔毕竟不高，相对于川藏、哪怕是环青海湖的那些爬升来说，这段路的技术难度和体力要求其实也就那样，并不怎么恐怖；而要想躲过大货车的话，当地人曾经教给我一个经验，清晨、午后的大车会相对少很多，这个时候冲苏花，是最合适的。
内容转自：http://www.itwcom.cn/news/lvyouzixun/2014/0127/970.html
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