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3万英尺、数十小时，在坐飞机的时候，每个人或多或少都会有点肝儿颤。但这种担心真的有必要吗？其实，只需掌握一些简单的飞行常识，了解乘机前、登机后值得注意的小细节，你就可以轻松对自己的旅行说“Bon Voyage”！
写在前面 1.数说安全 在开始叨咕坐飞机这件事之前，请先看几组数据： 2013年为史上最安全的航空年； 2013年，全球的空难死亡人数为224人； 同年，我国民航的空难死亡人数为0。
即使天天坐飞机，也要等1.4万年才可能遇上一次航空事故； 每14亿英里的航行才可能发生一起重大航空事故；
发生重大航空事故并造成多人伤亡的事故率仅为三百万分之一。 2.飞机是目前最安全的交通工具 事实为证，民航航班发生事故的几率非常低；即使马航事件给航空业蒙上了一层阴影，飞机出行仍是目前最安全的远程交通方式，而且还将更加安全。
乘机前你应该知道… 1.红眼航班：坐还是不坐？ a) 什么是红眼航班 一般情况下，起飞时间在00:00之后、飞行时间在8小时以内（不能保证充足睡眠）的航班即为红眼航班。
由于机票价格低廉、运货成本降低等优势，依赖货运业务的航空公司十分青睐红眼航班；又由于时差问题，亚洲和美洲的部分航空公司多提供红眼航班。但对于普通乘客而言，用一晚的睡眠来交换一张低价机票，这样做是否真的值得？
b) 红眼航班的弊端 · 夜晚的能见度低，如果飞机发生漏油等意外，将无法及时看到窗外情况。 · 深夜时，机组人员行为能力下降、人体的避险能力降低，对突发事故的判断与处理能力降低（逃生速度是空难幸存的决定因素之一）。 · 如果遭遇空难，救援力量往往也会等全球人民都醒了才会出动。 c) 红眼航班到底能不能坐 ·红眼航班能够执飞，是有航空业的严格验证作为保证的。 ·飞机在达到一定飞行高度后都将开启自动驾驶。 ·夜晚执飞是飞行员的基本资质，且执飞夜间航班的驾驶员都会经过更严格的审定。 ·由于晚上的大气气流更稳定、空中飞行秩序较好，在夜晚执飞反而更加容易。 ·如果你决定乘坐（或不得不坐）红眼航班，那么最好选择大型的知名航空公司。
d) 一点小知识 · 2002年，由于中国民航业接连发生两起空难，国家民航总局禁止国内航班跨零点起降； · 2006年，由于出行人数增加、机场运营压力增大，民航总局将所有航班的起降时间延长至次日凌晨2点（部分地区延长至次日凌晨4点）； · 2008年，大范围冰冻灾害发生后，为疏散滞留旅客，禁令已被取消。
2.最危险的航空公司 航空公司的安全性取决于多方面因素，如近30年内的事故死亡人数、维修保养、操作规程、训练科目种类、机组年龄等。
在客机坠毁数据评估中心（Jet Airliner Crash Data EvaluationCentre，简称JACDEC）进行的评估中，事故死亡人数、时间权重等因素被予以考量，但造成机体损失的原因及航空公司是否有过失不在考虑范围之内，因此这项排名的准确性值得商榷。
以下是JACDEC评出的全球10大最危险航空公司： *第1为危险性最高 1.中华航空China Airlines（台湾）：机体损失6次；死亡人数763人 2.巴西天马航空TAM Airlines：机体损失6次；死亡人数336人 3.印度航空Air India：机体损失3次；死亡人数329人 4.巴西高尔航空GOL Transportes Aéreos：机体损失1次；死亡人数154人 5.大韩航空Korean Air：机体损失9次；死亡人数687人 6.沙特阿拉伯航空Saudia：机体损失4次；死亡人数310人 7.土耳其航空Turkish Airlines：机体损失6次；死亡人数188人 8.泰国航空Thai Airways：机体损失5次；死亡人数309人 9.南非航空South African Airways：机体损失1次；死亡人数159人 10.SkyWest Airlines（美国）：机体损失3次；死亡人数22人
飞行途中注意事项
1.关闭手机电源 a) 关于乘机时使用手机是否会干扰飞机的正常航行，一直是个没有标准答案的“未解之谜”。仅从发射信号的工作频率来看，航空信号（VHF，118-137.975M）与手机信号（发射频率：GSM，935-960M；DCS，1805-1880。接收频率：GSM，890-915M；DCS，1710-1785M）相差甚远。但由于手机采用跳频脉冲来发射信号，而由此产生的次生电波对机载通讯设备具有超高灵敏性，因此二者之间相互干扰的可能性是存在的，即使这种可能性微乎其微。
b) 手机的飞行模式更多是商家的噱头，且中国民航局一直没有对这项功能予以认可。事实上，有实验表明，在乘坐飞机时开启飞行模式，与手机开机对飞机正常飞行的干扰一样大。
c) 就在2013年，美、日、俄等国的航空业都陆续开始（或考虑开始）对机上使用电子设备予以解禁，部分美国的航空公司甚至允许乘客在起飞/降落阶段打开电子设备。但如果你乘坐的航班没有开放机上电子设备的使用，那么就请务必服从空乘的要求。
Tips： 如果你希望你的飞行过程平安，那么最好还是关上手机吧。至少，你应该在起飞/降落期间关闭全部电子设备。
2.全程系好安全带 如果飞机遭遇乱流或发生坠机，系紧安全带可以为你提供最基本的保护。否则，飞机尚未坠地，未系安全带的乘客就可能因来回撞击而丧命了。
3.记住至少两个逃生门的位置 不同机型的逃生门位置有所不同，应在乘机后仔细听取空乘的讲解。记住至少两个逃生门的位置，并记下自己的座位与逃生门之间的座位排数，以便能摸着座椅找到出口。
4.不要携带大件行李上机 据飞行安全专家表示，一旦飞机遭遇紧急事故，座位上方的置物柜将难以承受过重的行李，以致乘客会被掉落的行李砸伤甚至死亡。
有没有最安全的座位 很多航空领域的权威专家都曾公开否认飞机上有“安全座位”一说。的确，一旦飞机发生爆炸、坠海或空中解体，无论坐在哪里都没有分别。但这类极端事故的发生率极低；在中、小型事故中，座位相关的统计学数据看起来似乎有那么一点道理。
1.飞机后部 根据Popular Mechanics对20次空难的数据统计，坐在飞机后部座位的乘客，其事故生还率约为69%，明显高于飞机其他区域座位上的乘客。究其原因，是因为飞机在进行迫降或头部着地坠机时，前半部分的机身能够吸收部分动能。
2.过道 根据格林威治大学所做的统计分析表明，坐在过道旁边座位的乘客，其事故生还率约为58-64%，稍高于靠窗或飞机中部座位的乘客。飞机中部座位的安全性之所以更低，是因为飞机解体通常发生在应力集中的区域，也就是飞机的机翼连接处。
3.出口附近（5排定律） 格林威治大学的研究人员建议，选择距离逃生门5排之内的座位。他们还表示，座位与逃生门之间的距离，甚至比坐在飞机前部或尾部更重要。
4.选航班比选座位更靠谱 航空安全专家Todd Curtis指出，飞行事故的发生是由多方面因素决定的，不可能、也没有必要选出最安全的座位。相较之下，选择直航航班或许更能帮助你提升事故生还率，因为大多数飞行事故都发生于起飞或降落阶段，减少起降次数能帮助你减少遭遇事故的几率。
附录：2013最安全航空公司Top10 1. JACDEC安全排名 （第1为安全性最高） 1.新西兰航空Air New Zealand JACDEC安全指数：0.007（自1983年起无事故记录） 2.国泰航空Cathay Pacific Airways（香港） JACDEC安全指数：0.008（自1983年起无事故记录） 3.芬兰航空Finnair JACDEC安全指数：0.010（自1963年起无事故记录） 4.阿联酋航空Emirates JACDEC安全指数：0.010（自1985年起无事故记录） 5.长荣航空EVA Air（台湾） JACDEC安全指数：0.010（自1991年起无事故记录） 6.英国航空British Airways JACDEC安全指数：0.011（自1976年起无事故记录） 7.TAP葡萄牙航空TAP Portugal JACDEC安全指数：0.012（自1983年起无事故记录） 8.阿提哈德航空Etihad Airways（阿联酋） JACDEC安全指数：0.012（自2003年起无事故记录） 9.加拿大航空Air Canada JACDEC安全指数：0.012（自1983年起无事故记录） 10.澳洲航空Qantas JACDEC安全指数：0.013（自1951年起无事故记录）
2.AirlineRatings*排名（无统计数据，仅供参考） （第1为安全性最高） 1.澳洲航空Qantas 2.新西兰航空Air New Zealand 3.阿联酋航空Emirates 4.阿提哈德航空公司Etihad Airways 5.国泰航空Cathay Pacific Airways 6.新加坡航空Singapore Airlines 7.维珍航空Virgin Atlantic（英国） 8.长荣航空EVA Air 9.全日空All Nippon Airways（日本） 10.约旦皇家航空Royal Jordanian
不怕一万，就怕万一。如果真的遇到飞行事故，我们该如何自救？有哪些正确的决定将帮助我们成功脱险？在《乘机必备指南·下篇》中，hi潘多拉的小编将继续为你细数坐飞机不可不知的那些事儿。
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